ジムニーが納車されたら最初にリフトアップを考えてます。
スズキセーフティーサポート装着車は注意！
（↓追記、後日に1インチアップキットを入れました）
↓さらにその後に純正ショックから安くて評判も良いKYBのショックに交換しました。
ジムニー64・74ではセーフティーサポートが装備されてるグレードはリフトアップをすることで性能に誤差が生じる可能性があります。
通常の走行には問題はないそうですが万が一の時にはリフトアップしていると性能の出かたに保証はできないようです。自己責任ってことですね。
ただ、わずかなリフトアップならほとんど違いは出ないような話もあります。
対処パーツも今後はリリースされるかもしれないので、私はリフトアップの前にはショップで話を聞いてから最終判断をしようと思ってます。
私の場合にはもしかすると山でジムニー仲間（同じく納車待ち）らと岩山や泥の中でハードに遊ぶかもしれない・・・
そう考えると、後々にちゃんとしたサス（バネ）とショックをそれなりのものに交換する必要があります。
でも最初はどれを選べば良いか、自分が将来遊ぶフィールドのレベルが分からないので適当に20万円なんて払えないｗ
そこで最初に考えているのがシーエルリンクが発売している2センチアップキットです。
2センチまでならバネだけ変えても問題がないうえに4万円ほどと安いです。
【なぜシーエルリンクのリフトアップキットを考えているか？】
シーエルリンクさんの話では、純正ショックのカヤバと共同開発をしてきた経験から純正ショックのデータを持っているとか。
その純正ショックのデータがあるので純正ショックとバランスがとれたサス（バネ）交換の開発ができたんだそうです。
つまり他ショップでは開発できない安くて良いリフトアップが可能になっているんだとか。
もっと安いリフトアップ方法だとコイルスペーサーと呼ばれる厚みのある金属リングをバネと一緒に装着させることで車高アップも可能だとか。
でも1万円ほどプラスすればバネが買えるのでそれならバネを買った方が走破性能の面からも良いようです。
「1万円くらいの差だからバネ買った方がいい」とシーエルリンクさんも言ってました。（動画で見ました）
で、そんなわけで、私の場合、最初は4万円くらいでバネ買って2センチ車高上げて半年～1年乗ってみて、いよいよ本格的に山や川のハードな場所で遊ぶ時になったら2インチアップか3インチアップかを決めてから本格的なリフトアップキットを買おうと思います。
【リフトアップの注意点】
・車検時は４センチ超のアップはNG
車検時には４センチ以下のリフトアップしか通らない。
長いショックはそのままでバネだけ交換して４センチ以下に下げても車検時にはジャッキアップしてバネがグラついた時点でアウト。
純正ショックと純正サスを保管しておき、車検時には戻せるようにしておくのが無難。
・２センチ以上アップは費用が大きくなる
ジムニーは64（軽）も74（シエラ）も2センチを超えてリフトアップする時は、ブレーキホースの長さを延長する必要があります。
また、その他にも安全に走行するために追加パーツが必要となるのでバネだけ2センチを超えるアップは非推奨だとか。
だから必要部品をまとめたキット販売が主流です。20万円くらいはしますがジムニーの本当の性能を引き出すには不可欠なようです♪
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